С структурной точки зрения,
тормоза для крановв основном подразделяются на тип блока, тип диска и тип ремня, среди которых тормоза типа блока наиболее широко используются.Он генерирует тормозный крутящий момент от силы трения между тормозными блочками и тормозным колесомВеличина этой силы трения напрямую зависит от напряжения тормозной пружины, коэффициента трения обшивки тормозной колодки и зоны соприкосновения тормозного колеса.Возьмите часто используемый блок тормоза серии YWZ в качестве примераКоэффициент трения подкладки тормозной обуви обычно составляет от 0,35 до 0,45 (при нормальной температуре и в сухих условиях).коэффициент трения резко снизится до ниже 0.2В настоящее время ограничение износа покрытия тормозной обуви, как правило, устанавливается на одной трети его первоначальной толщины.Например,В противном случае не только тормозная сила будет недостаточной, но и тормозное колесо может быть царапано из-за трещины линейки.
При выборе модели многие люди смотрят только на номинальный тормозный момент, который далеко не достаточен.Например,, для кранов уровня A5 (с умеренной и частой работой) тормозный момент тормоза должен быть более чем в 1,5 раза больше номинального нагрузного момента.этот коэффициент необходимо увеличить до 2.0 раз, так как высокотемпературные условия ускорят старение тормозных компонентов. Возьмем, к примеру, 10-тонный мостовой кран.900 Н · м, а номинальный крутящий момент соответствующего тормоза не может быть меньше 7 350 Н · м. Для механизмов тележки с скоростью движения более 120 м/мин,Следует также учитывать тормозное замедление.Если он слишком большой, он вызовет колебание поднятого предмета; если он слишком мал, то тормозное расстояние будет слишком длинным.Оба представляют опасность для безопасности.
Многие предприятия, стремясь соблюдать сроки, часто пренебрегают ежедневным осмотром тормозов и только сожалеют об этом, когда возникают проблемы.для ежедневных проверок существуют четкие параметрыЕсли пробел слишком большой, тормозный ход превысит 15 мм, а скорость ответа значительно замедлится.Если он слишком маленький, может вызвать постоянное трение между подкладкой тормозной обуви и тормозным колесом, в результате чего температура тормозного колеса превышает допустимое значение.рабочая температура колес литого железа не должна превышать 250°CПревышение этого значения приведет к отжигу поверхности колеса, при этом твердость падает с HB200 до HB150 и стойкость износа значительно снижается.для мониторинга в режиме реального времени можно использовать инфракрасный термометрЕсли обнаружена какая-либо аномальная температура, машина должна быть немедленно остановлена для охлаждения.
Гидравлические тормоза с штангой являются основными в настоящее время. Особое внимание следует уделить гидравлической системе этого типа тормозов.Уровень масла должен поддерживаться на уровне двух третей от знака резервуара маслаКачество масла должно проверяться каждые полгода.это повлияет на скорость расширения и оттягивания толкательного стержняПри нормальных обстоятельствах время действия полного хода штанги не должно превышать 0,6 секунды. Если оно превышает 1 секунду, это указывает на наличие феномена заторможения. Зимойтакже необходимо обратить внимание на изменения в вязкости маслаКогда температура окружающей среды опускается ниже -10 °C,Низкотемпературное гидравлическое масло (индекс вязкости ≥ 140) должно быть заменено, чтобы предотвратить неисправность толкательного стержня из-за затвердевания масла..
Позвольте мне привести практический пример. и он быстро отменил работу.тем самым предотвращая крупную авариюПосле инспекции выяснилось, что коэффициент трения подкладки тормозной обуви упал до 0,18 после загрязнения масляными пятнами.фактический крутящий момент торможения составлял только 40% от номинального значенияЭто типичная скрытая опасность, вызванная недостаточным обслуживанием.
В заключение, параметр Настройки
тормоза для крановНапример, отклонение предварительной загрузки тормозной пружины не должно превышать ±5%, а радиальная вытекающая часть тормозного колеса должна быть ≤ 0,1 мм/м.За этими цифрами лежит суть безопасности, полученная из бесчисленных уроков несчастных случаевПосле долгих лет работы в этой отрасли, вы поймете, что настоящий профессионализм - это не знание теории,но о реализации каждого параметра в ежедневной работе, чтобы гарантировать, что кран всегда остается в состоянии "остановки и прибытия к стабильной остановке".
